16:08:55 | 15/5/2014
Kê khai lại giá được thực hiện khi đơn vị điều chỉnh giá từ 5% trở lên so với mức giá kê khai trước liền kề. Trường hợp một lần điều chỉnh hoặc tổng các lần điều chỉnh mức giá (so với lần kê khai trước liên kề) dưới 5%, đơn vị không phải kê khai lại giá, nhưng phải gửi thông báo mức điều chỉnh giá tới cơ quan chủ trì tiếp nhận văn bản kê khai giá. Trường hợp một lần điều chỉnh hoặc tổng các lần điều chỉnh mức giá (so với lần kê khai trước liên kề) từ 5% trở lên, đơn vị phải kê khai lại giá theo quy định. Theo các chuyên gia trong ngành quy định mới này có những điểm ưu việt nhất định. Vì quy định hiện nay chỉ yêu cầu: Kê khai lại giá cước được thực hiện khi đơn vị kinh doanh vận tải điều chỉnh tăng hoặc giảm giá cước so với mức giá của lần kê khai trước liền kề.
Một điểm siết chặt khác là tất cả các đơn vị kinh doanh vận tải phải thực hiện niêm yết giá vé theo quy định; phải thông báo công khai (trên bảng, trên giấy hoặc bằng các hình thức khác được đặt, để, treo, dán) tại quầy bán vé, mặt ngoài, bên trong xe để thuận tiện cho việc quan sát của khách hàng. Ngoài công khai giá dưới hình thức niêm yết giá, đơn vị phải thông báo công khai giá cước vận tải bằng hình thức khác theo quy định của pháp luật.
Lo ngại “ chi phí đen”
Bộ Giao thông Vận tải mới đây đã đề nghị chính quyền các địa phương chỉ đạo cảnh sát giao thông siết chặt tình trạng xe quá tải lưu thông trên địa bàn, đồng thời, yêu cầu lái xe vào bãi hạ tải phải chịu trách nhiệm thanh toán chi phí phát sinh.
Nhìn nhận về quy định mới này của Bộ Giao thông Vận tải, ông Nguyễn Văn Thanh, Phó chủ tịch Hiệp hội Ôtô Vận tải cho biết, ông ủng hộ việc kiểm tra trọng tải xe ôtô trên đường quốc lộ, việc giá cước vận tải tăng cũng phù hợp với quy luật thương trường. “Đây sẽ là cơ hội thiếp lập lại thị trường, tránh việc doanh nghiệp tăng tải trọng quá mức để giảm giá cước, cạnh tranh thiếu lành mạnh; là cơ hội để giá cước vận tải trở về giá trị thực của nó”, ông Thanh nói. Song ông Thanh cũng bày tỏ quan điểm cho rằng, cơ quan kiểm tra cũng cần có các biện pháp nghiệp vụ, cứng rắn ngăn chặn các “chí phí đen” là những khoản bôi trơn, hành vi nhận tiền mãi lộ để lọt xe vi phạm gây ảnh hưởng tiêu cực đến doanh nghiệp chân chính khác.
Theo một báo cáo mới đây của Tổng cục Đường bộ, trong một tuần kiểm tra xe quá tải từ ngày 1/4 đến 7/4 đã kiểm tra 4.122 xe, trong đó có 750 xe vi phạm (chiếm 18,2%). Hiện 39 trong tổng số 63 tỉnh triển khai trạm cân lưu động được cấp, còn 24 tỉnh chưa làm xong thủ tục để đưa cân lưu động vào kiểm tra. Nhiều địa phương chỉ kiểm tra xe quá tải trên đường địa phương hoặc các tuyến quốc lộ không có nhiều xe quá tải và chưa kiểm tra chặt trên các quốc lộ trọng điểm như quốc lộ 1A, 18, 5. Qua đợt tổng kiểm tra lần này, Tổng cục Đường bộ cũng đã đề xuất với Bộ Giao thông Vận tải kiến nghị Chính phủ nhắc nhở và phê bình 25 địa phương, trong đó có TP HCM về việc chưa làm chặt việc kiểm soát tải trọng xe.
Theo ông Nguyễn Mạnh Hùng, Chủ tịch Hiệp hội vận tải ôtô Việt Nam, bối cảnh kinh tế trong nước chưa thực sự ổn định, tổng cầu nền kinh tế còn yếu. Trong khi các mặt hàng thiết yếu như: Giá xăng dầu, giá điện đua nhau tăng giá. Lượng hàng hóa vận chuyển, hành khách trong nước mới chỉ đạt 80% năng lực thiết bị phương tiện. Ngành vận tải đang thiếu khách hàng, thị trường đang có những cuộc cạnh tranh khốc liệt. Do vậy một mặt muốn giữ bạn hàng với giá cước phải chăng, một mặt buộc phải tuân theo quy định của nhà nước phải điều chỉnh giá cước theo chiều hướng tăng thêm. Đây thực sự là bài toán khó đặt ra cho doanh nghiệp vận tải. Vì vậy nhiều doanh nghiệp đang hết sức cân nhắc, nhìn trước ngó sau, chờ động thái của thị trường chứ chưa dám ồ ạt tăng giá cước.
Chia sẻ về việc “leo thang” giá cước vận tải như hiện nay, ông Tuấn, giám đốc một doanh nghiệp tư nhân ở huyện Cái Bè, Tiền Giang than thở khi chủ xe thông báo tăng giá cước vận chuyển. Bởi nếu trước đây, giá cước vận chuyển gạo từ Tiền Giang về Sài Gòn dao động 120.000-130.000 đồng một tấn. Nhưng 3 ngày trước, chủ xe thông báo nâng giá lên 220.000 đồng một tấn. Lo lắng, ông Tuấn chạy đi tìm chủ xe khác thì được biết mức bên đó còn cao hơn giá cũ, đồng ý họ mới làm. Về khoản giá cước tăng này, một chủ xe trần tình, lâu nay có mức giá 130.000 đồng/chuyến là do nhà xe thường cho chạy vượt tải trọng từ 100-150%. Nay nhà nước yêu cầu chạy đúng tải trọng, giá cước lại không đổi thì tiền thu về không đủ chi phí xăng xe, tải xế, nên họ buộc phải tăng phí.
Các doanh nghiệp trong ngành xây dựng còn băn khoăn hơn. Một doanh nghiệp kinh doanh vật liệu xây dựng, sắt thép tại TP. HCM cho biết, từ khi có quy định mới này, chi phí vận chuyển hàng hóa của công ty đã tăng lên gấp 3 lần, từ 5 tỷ lến tới 15 tỷ đồng. Ngoài việc chịu cảnh giá cước tăng cao, doanh nghiệp còn phải chịu thêm chi phí lưu kho lưu bãi lâu, mất cơ hội cung cấp nguyên liệu cho sản xuất. Một bức xúc khác nhiều doanh nghiệp cũng đang gặp thế “bí” đó là mặc dù tình hình kinh doanh gặp khó đơn hàng giảm đi, song các doanh nghiệp vẫn phải đóng đầy đủ phí bảo trì đường bộ từ 7 – 10 triệu đồng/ năm dù vận chuyển nhiều hay ít. Điều này càng đè nặng lên doanh nghiệp kéo theo mức cước phí bắt buộc phải tăng không có cách nào khác.
Anh Phương
English
