Kịch bản cho thị trường ô tô năm 2010

Tình hình bán hàng trì trệ trên thị trường những ngày đầu năm con Hổ được cho là hệ quả tất yếu của việc kết thúc những ưu đãi lớn về chính sách thuế của Chính phủ dành cho các doanh nghiệp ô tô áp dụng trong năm 2009. Điều đó, đang khiến các doanh nghiệp ngành này đối mặt với những lo lắng thực tế khi đề ra kế hoạch phát triển và dự báo số liệu bán hàng của năm 2010.

Vậy là, chính thức kể từ ngày 1 tháng 1 năm 2010, thuế giá trị gia tăng đã quay trở lại ở mức 10% từ mức 5% ưu đãi cho năm 2009. Tương tự, lệ phí trước bạ ô tô cũng quay trở lại mức 10% áp dụng tại Hà Nội và 12% áp dụng tại các tỉnh thành khác (trước là mức 5% và 6%).

Đồng thời, mức lãi suất ưu đãi ngân hàng cho các khoản vay dành cho tiêu dùng mua ô tô của các cá nhân ở mức 4% cũng kết thúc vào thời điểm 31/12/2009. Ngành ô tô lại thêm khó khăn khi mà trần tỷ giá được sửa đổi lên mức 18.500 đồng/1 USD gần đây.

Những tác động trên đã phủ bóng những đám mây đen lên những thành tựu tích cực đạt được của thị trường ô tô năm vừa qua. Phòng bán hàng của nhiều công ty ô tô cho biết một lượng nhỏ ô tô được tiêu thụ trong những ngày đầu năm nay.

Thành công năm 2009 giờ chỉ còn là giấc mơ

Dù khủng hoảng kinh tế toàn cầu, thị trường ô tô Việt Nam đã trải qua một năm rất thành công nhờ vào gói kích cầu của Chính phủ bao gồm việc giảm 50% thuế giá trị gia tăng, lệ phí trước bạ và mức lãi suất ưu đãi cho cá nhân mua xe tiêu dùng.

Số liệu của Hiệp Hội Các Nhà Sản Xuất Ô Tô Việt Nam (VAMA) cho biết trong năm 2009, lượng tiêu thụ của xe ô tô lắp ráp trong nước đã đạt con số kỷ lục ở mức gần 120.000 chiếc, tăng 6,7% so với năm 2008.

Trong số đó, Mercedes-Benz Việt Nam, VMC, GM Daewoo VIDAMCO, Ford Việt Nam, Vinastar (Mitsubishi) dẫn đầu thị trường về mức tăng trưởng bán hàng với mức tăng lần lượt 60%, 50%, 29%, 28% và 25% so với năm 2008.

Về mẫu xe “hót” nhất thị trường, Toyota Innova đã trở thành con gà đẻ trứng vàng của Toyota với mức tiêu thụ đạt 8.475 xe, tiếp theo là Toyota Corolla Altis (6.468 xe), Toyota Fortuner (5.876 xe), Toyota Vios (5.141 xe) và Chevrolet Spark của GM Daewoo VIDAMCO (4.603 xe).

Trong khi đó, số liệu đưa ra của Tổng Cục Thống Kê cho biết khoảng 76.300 xe nguyên chiếc nhập khẩu (cả mới và đã qua sử dụng) vào Việt Nam năm 2009 với tổng giá trị nhập khẩu đạt 1,171 tỷ USD.

Vậy là, tổng kim ngạch nhập khẩu xe ô tô nguyên chiếc năm 2009 tăng 50% về lượng và 13% về giá trị so với năm 2008.

Kịch bản cho năm 2010

Đối phó với lượng sụt giảm mạnh xe tiêu thụ trong những ngày đầu năm nay, một loạt chiến lược khuyến mãi kích cầu tiêu dùng đã các hãng ô tô như Toyota, Ford, GM Daewoo, Mercedes Benz, ...công bố.

Toyota Việt Nam (TMV) đưa ra chương trình khuyến mãi mùa xuân năm 2010 bắt đầu áp dụng từ giữa tháng 2 này. Theo đó, tất cả khách hàng nhận ô tô trong khoảng thời gian từ 17/2 đến 31/3 sẽ được tặng một năm bảo hiểm thân xe tương đương giá trị 1,56% tổng giá bán lẻ của xe (chưa bao gồm VAT).

Ford Việt Nam thì lại quyết định đi một bước đi lớn hơn. Theo đó, liên doanh này sẽ giữ nguyên giá bán lẻ không đổi so với năm 2008 đối với ba mẫu xe Everest, Transit và Mondeo kéo dài đến tận cuối quý 1 năm nay.

Mercedes – Benz Việt Nam cũng tuyên bố không thay đổi mức giá bán lẻ đối với các loại xe kéo dài đến 1/3 năm nay nhằm kích thích khách hàng nhân dịp Tết đến Xuân về.

Tương tự, hãng xe có số lượng tiêu thụ xe du lịch đứng thứ 2 tại thị trường Việt Nam năm vừa qua GM Daewoo VIDAMCO cũng đang chuẩn bị tung ra những chiêu kích cầu tương tự.

Trong khi đó, trên thị trường xe nguyên chiếc nhập khẩu, điều kỳ lạ là các doanh nghiệp kinh doanh xe nhập khẩu đang dùng chiêu giảm giá để…kích cầu. Điển hình là mẫu Toyota Camry nhập từ Mỹ hiện có giá 57.000 USD/xe, rẻ hơn tới 3.000 USD so với tháng 12/2008; mẫu xe Lacetti phiên bản mới giá chỉ 27.500 USD/xe, rẻ hơn tới 2.000 USD so với tháng 12/2008.

Tuy nhiên, theo các chuyên gia trong ngành thì những chiêu khuyến mãi kích cầu trên chỉ là giải pháp nhất thời. Vì vậy, thị trường ô tô năm nay vẫn rất khó để dự đoán. Dường như, diễn biến thị trường ô tô đầu năm nay khá giống với những gì xảy ra cùng thời điểm năm 2009. Theo đó, phải sau 5 tháng đầu năm năm 2009 khi mà gói kích cầu qua chính sách ưu đãi thuế của Chính phủ đi vào cuộc sống, thị trường ô tô mới thực sự khởi sắc.

Một vài ý kiến cho rằng một khi lượng xe tiêu thụ giảm mạnh, sẽ dẫn tới đóng góp thuế cho ngân sách Chính phủ giảm, và lúc đó Chính phủ lại một lần nữa làm bà đỡ đưa ra những sự hỗ trợ cần thiết trợ giúp các doanh nghiệp ô tô.

Dầu vậy, các nhà sản xuất, lắp ráp ô tô cũng đã nhìn thấy ánh sáng cuối đường hầm. Một số doanh nghiệp ô tô đang chạy đua thời gian để tung ra những mẫu xe chiến lược thu hút khách hàng. Thu nhập bình quân đầu người của người dân Việt Nam đang cải thiện, điều đó khiến các hãng ô tô tin rằng đó sẽ tạo lực đẩy và là tiền đề nâng sức mua ô tô phục vụ đi lại của người dân Việt Nam.

Bên cạnh đó, việc hồi phục của nền kinh tế toàn cầu cũng đang và sẽ có những ảnh hưởng tích cực đối với phát triển kinh tế Việt Nam nói chung và thị trường ô tô trong nước nói riêng.

Với những niềm tin đó, các nhà sản xuất ô tô vẫn đang mơ về những mùa thu hoạch sắp tới với con số tăng trưởng bền vững khi mà Việt Nam đang bước vào kỷ nguyên bùng nổ ô tô. Bổ xung vào niềm tin đó, gần đây Bộ Công Thương đã đưa ra dự báo thị trường ô tô Việt Nam sẽ bùng nổ vào năm 2015 với lượng xe tiêu thụ lên tới 166.000 đến 235.000 xe một năm và mức độ tăng trưởng hàng năm ước đạt 17%.

Tuy nhiên, cuộc cạnh tranh giữa các nhà sản xuất, lắp ráp ô tô, giữa xe ô tô nhập khẩu và xe lắp ráp trong nước đang hứa hẹn ngày càng khốc liệt. Và trong cuộc đua đường trường để tồn tại và phát triển, sẽ chỉ còn lại những tên tuổi có chiến lược hợp lý, cam kết gắn bó lâu dài với thị trường và khách hàng Việt Nam.

Mặt khác, thời gian cam kết của khu vực thương mại tự do Asean (AFTA) yêu cầu Việt Nam áp dụng thuế suất ở mức 0%-5% cho ô tô nhập khẩu vào năm 2018 đang gióng lên những hồi chuông vội vã.

Nguồn: VAMA

Những mẫu xe tiêu thụ tốt nhất năm 2009

Nguồn: VAMA

Vũ Long