Lo ngại Hà Nội muốn tăng thêm 8000 taxi

Thành phố Hà Nội vừa phê duyệt Đề án Quản lý hoạt động vận tải hành khách bằng taxi trên địa bàn thành phố giai đoạn từ nay đến 2015, định hướng đến năm 2030. Theo đó, từ nay đến 2020, thị trường taxi Hà Nội sẽ tăng thêm khoảng 8.000 xe. Đề án khiến không ít người lo ngại, với mật độ giao thông như vậy, giao thông Hà Nội sẽ như thế nào?

Áp lực lớn đối với hạ tầng giao thông

Theo Đề án, từ nay đến năm 2020 số taxi của Thủ đô sẽ tăng lên 25.000 xe. Cũng theo nội dung của Đề án này, toàn bộ số xe taxi tăng mới chỉ tập trung ở ngoại thành như Sóc Sơn, Đông Anh và các khu vực vừa mở rộng.

Tuy nhiên, không khó để nhận thấy rằng, với tình trạng giao thông như hiện nay thì số lượng 17.405 taxi (thuộc 114 doanh nghiệp) mà Hà Nội đang có đã là quá nhiều. Trong đó phần lớn số lượng taxi tập trung hoạt động chủ yếu trên địa bàn các quận trung tâm. Ngoài số lượng taxi hoạt động có đăng ký được cấp dán tem taxi, hiện trên toàn thành phố còn có hàng nghìn taxi “dù” hoạt động không có kiểm soát của các cơ quan quản lý.

Cùng với sự ra đời của các hãng taxi mới, những hãng taxi có thương hiệu lâu năm trên thị trường như Group, Mai Linh,… cũng không ngừng đầu tư thêm phương tiện, khiến cho tổng số lượng taxi hoạt động ngày càng tăng cao. Không những thế một số hãng taxi ở các tỉnh, thành khác cũng lập chi nhánh đưa xe về nội thành Hà Nội khiến cho mật độ taxi ngày càng tăng cao.

Do đặc thù hoạt động thường xuyến trên đường nên taxi đã làm cho mật độ giao thông tại thành phố càng thêm chật chội, hỗn loạn. Trên các tuyến đường trung tâm, mật độ taxi hoạt động dày đặc, thậm chí có khu vực số lượng taxi lưu thông lớn thường xuyên gây ách tắc như trên tuyến Đê La Thành, Trường Chinh, Láng….

Lượng taxi ngày càng tăng cao, trong khi thành phố lại thiếu những cơ chế, chính sách nhằm kiểm soát tốc độ phát triển, thiếu quy hoạch, đầu tư xây dựng bên bãi nên làm cho hoạt động taxi càng trở nên bát nháo, đồng thời khiến giao thông càng thêm lộn xộn.

Không phù hợp

Theo ông Nguyễn Hoàng Linh, Phó Giám đốc Sở Giao thông Vận tải Hà Nội cho biết: “Đề án Quản lý hoạt động vận tải hành khách bằng taxi trên địa bàn Hà Nội được xây dựng trong quy hoạch phát triển giao thông của thành phố Hà Nội. Trong những năm tới, để tăng số lượng taxi vẫn phải phụ thuộc vào sự phát triển sơ sở hạ tầng cũng như sự phát triển của các phương tiện vận tải hành khách công cộng”.

Tuy nhiên, ông Bùi Danh Liên- Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Hà Nội lại cho rằng, trong những năm tới, phát triển thêm số lượng taxi là sai lầm và hoàn toàn đi ngược lại kế hoạch phát triển vận tải công cộng mà Hà Nội đang triển khai. “Trong lúc chất lượng đường sá còn thấp kém, chưa theo kịp sự phát triển của đô thị thì số lượng taxi hiện đang có trên địa bàn thành phố đã là quá nhiều. Vì thế, dù tăng vì mục đích gì hay phân bổ về đâu thì việc tăng thêm số lượng taxi cho Hà Nội trong thời gian này là không cần thiết, vì nó sẽ gây rối loạn, tạo áp lực thêm cho giao thông nội thành vốn đã không dễ chịu chút nào”, ông Liên lý giải.

Cũng theo ông Liên, không thể lấy cớ rằng, vào ngày lễ, tết, ngày mưa gió thường “cháy” xe taxi mà đánh giá về nhu cầu thực tế đối với loại hình vận tải này được. Một minh chứng cho sự dư thừa về nhu cầu taxi hiện nay là các hãng taxi đều rơi vào cảnh thiếu lái xe, bởi khi mất độ taxi tăng dẫn tới lái xe ít việc làm, áp lực lớn, ảnh hưởng trực tiếp tới đời sống của họ. Chính vì thế số lượng lái xe taxi bỏ việc là rất lớn.

Hiện số taxi ở Thủ đô đông đảo khiến nhiều hãng khó làm ăn do phải cạnh tranh quyết liệt. Nếu tiếp tục tăng thêm, các doanh nghiệp sẽ rất khó xoay xở. Chính vì vậy, ngoài việc dừng phát triển mới, taxi cũng cần phải cơ cấu lại. Bên cạnh đó, ông Liêm cũng cho rằng, quy định triển khai đấu thầu số lượng taxi được tăng theo số lượng quy định của từng giai đoạn là không hợp lý. Bởi, trong lĩnh vực vận tải, chỉ đấu thầu với vận tải xe buýt để giúp giảm ngân sách Nhà nước. Còn đấu thầu tăng xe taxi sẽ dựa trên tiêu chí nào, ai sẽ là người giám sát. “Các doanh nghiệp taxi tham gia đấu thầu để được tăng số lượng xe taxi sẽ phải thêm chi phí. Cuối cùng, toàn bộ chi phí này sẽ lại đổ lên đầu người tiêu dùng”, ông Liên khẳng định.

Theo ông Liên, trong đề ánh quản lý taxi của Sở Giao thông Vận tải Hà Nội lại bắt buộc doanh nghiệp phải gắn thiết bị định vị GPS để quản lý lộ trình hoạt động là trái với Nghị định 91 của Chính phủ, vì trong Nghị định 91 không quy định taxi phải gắn thiết bị GPS.

Lương Tuấn