Ấn tượng những con tàu Made in Vietnam

Hạ tuần tháng 4 ngành đóng tàu Việt Nam đóng mới thành công kho chứa dầu nổi trên biển có trọng tải gấp đôi con tàu huyền thoại Titanic - lên đến 15 vạn tấn và bàn giao tàu chở 4900 ô tô đầu tiên tại Việt Nam mang tên Victory Leader cho chủ tàu Israel.

Hiện đại hơn, lớn hơn

Với công trình kỷ lục được so sánh với một nhà máy lọc dầu nổi trên biển, FSO5 có công năng tách lọc dầu từ mỏ, xử lý tách lọc nước, tạp chất với một hệ thống hiện đại và xuất dầu thô cho các tàu chở dầu, tàu dịch vụ. Đặc biệt, kho nổi này có khả năng chống chọi với bão cấp 17. FSO5 do Tổng Công ty Công nghiệp tàu thủy Nam Triệu (thuộc Tập đoàn Công nghiệp tàu thủy Việt Nam - Vinashin) và Viện Khoa học công nghệ tàu thủy thiết kế thi công.

Một sự kiện nữa là Công ty Đóng tàu Hạ Long (cũng thuộc Vinashin) đã chính thức bàn giao tàu chở ô tô mang tên Victory Leader có sức chứa 4.900 xe cho chủ tàu Ray Shipping (Israel). Đây cũng được xem là con tàu hiện đại nhất Việt Nam cho đến thời điểm này. Tàu được thiết kế và chế tạo theo cấp 1A1 tức là cấp cao nhất đối với loại tàu chở ô tô. Tính năng tiêu biểu của tàu là khả năng hoàn toàn tự động trong quá trình vận hành. Victory Leader là con tàu được bàn giao đầu tiên trong đơn đặt hàng 4 chiếc tàu chở ô tô do bạn hàng Israel đặt.

Nói về Victory Leader, ông Phạm Thanh Bình, chủ tịch HĐQT Tập đoàn Vinashin cho biết so với các tàu khác mà Vinashin đã chế tạo, FSO5 và Victory Leader rất hiện đại, độ phức tạp cao và rất mới lạ với ngành Đóng tàu Việt Nam. Thành công của hai công trình này đã giúp Vinashin có được sự quan tâm của các nhà đóng tàu và mua tàu trên toàn thế giới

“Phải rất lâu nữa chúng ta mới có thể đóng được con tàu khác đẹp hơn con tàu này, chỉ là tàu chở ô tô, nhưng nội thất của nó sánh ngang với một chiếc du thuyền”, ông Bình khẳng định.

Còn tỷ phú Rami Ungar đến từ Ray Shipping, chủ tàu Victory Leader khẳng định: “Sở dĩ tôi chọn Việt Nam mà không phải là Hàn Quốc hay Trung Quốc để đặt đóng tàu vì qua khảo sát, chúng tôi nhận thấy có thể tin cậy vào Vinashin và đặt quan hệ lâu dài. Tôi nghĩ, nếu cố gắng, Việt Nam có thể lọt vào Top 3 các cường quốc đóng tàu thế giới so với xếp hàng thứ 5 như hiện nay”.

Ông Nguyễn Đức Thận, Tổng Giám đốc Công ty TNHH Đóng tàu Hạ Long cho biết: “Khi nhận đơn đặt hàng đóng con tàu hiện đại này, tôi rất lo lắng vì tàu chở ô tô quá mới lạ so với trình độ đóng tàu của Việt Nam. Ngay đến cả Trung Quốc cũng đã thất bại khi chế tạo loại tàu này. Việc đóng thành công loại tàu hiện đại này hứa hẹn sẽ có nhiều đơn đặt hàng nữa đến với công ty chúng tôi”.

Những con tàu thương hiệu “Made in Vietnam”

Thời điểm hiện tại, ngành đóng tàu trong nước đã có những đơn đặt hàng sản xuất những con tàu có tải trọng hàng chục nghìn tấn của nước ngoài; đã hạ thủy thành công những con tàu tải trọng từ 53.000 đến 56.000 tấn… Hơn nữa, ngành này đang hướng tới nâng mục tiêu tăng tỷ lệ nội địa hóa lên 60%. Bên cạnh đó mở rộng và đẩy mạnh công nghiệp phụ trợ để có thép cho đóng tàu cũng như cung ứng các động cơ tàu thuỷ công suất lớn, lắp ráp và sản xuất các trang thiết bị động lực...

Để chế tạo được những con tàu mang thương hiệu “Made in Vietnam” thì việc tăng tỷ lệ nội địa hoá là yêu cầu cấp thiết, hiện nay, tỷ lệ nội địa hoá ngành đóng tàu Việt Nam mới chỉ đạt 40-45%.

Ông Phạm Thanh Bình thừa nhận, hiện ngành công nghiệp đóng tàu Việt Nam mới đạt đến trình độ gia công vỏ tàu do chúng ta vẫn phải nhập khẩu phần lớn nguyên vật liệu, máy móc, thiết bị... Vinashin đang xây dựng nhà máy liên hợp thép ở Yên Bái để sản xuất phôi thép.

Trong kế hoạch lâu dài, Vinashin đang đàm phán liên doanh với tập đoàn xây dựng Posco (Hàn Quốc) và một đối tác ở Malaysia để sản xuất tất cả các loại thép cho ngành đóng tàu. Dự kiến khoảng 5 năm nữa Việt Nam sẽ hoàn toàn chủ động về thép cho không chỉ ngành đóng tàu mà còn cho cả các ngành, lĩnh vực khác. Ngoài ra, hiện Vinashin đang xây dựng các loại công nghiệp phụ trợ khác như công nghiệp sản xuất cần cẩu, lắp hầm hàng, cửa tàu thuỷ, nội thất tàu thuỷ, các loại máy neo, máy lái, bảng điện, bơm, van...; mua lại công nghệ tiên tiến của thế giới để sản xuất sản phẩm phục vụ nhu cầu cho ngành đóng tàu trong nước, tiến tới hướng xuất khẩu sản phẩm ra cả thị trường nước ngoài.

Nhận xét về công nghiệp đóng tàu tại Việt Nam, ông Rami Ungar phân tích Việt Nam bởi ở đây có nguồn lao động dồi dào, nền tảng về kỹ thuật vững chắc, tinh thần học hỏi rất cao và điều quan trọng mà ông quyết định đến đây chính là Chính phủ Việt Nam luôn khuyến khích và hỗ trợ các doanh nghiệp nước ngoài đầu tư vào Việt Nam.

Hương Ly