Cùng với cầu Mỹ Thuận, cầu Hàm Luông và cầu Rạch Miễu, cầu Cần Thơ sẽ tăng cường kết nối giao thương, vực dậy kinh tế khu vực phía Nam sông Hậu, giúp vùng đất “chín rồng” hướng tới một tầm vóc lớn hơn, tương xứng với tiềm năng.
Kinh tế Cần Thơ cất cánh
Cầu Cần Thơ - cây cầu dây văng có nhịp chính dài nhất khu vực Đông Nam Á và thứ 7 thế giới, được khởi công vào tháng 9/2004 với tổng mức đầu tư gần 5.000 tỷ đồng từ nguồn viện trợ phát triển chính thức ODA của Chính phủ Nhật Bản và vốn đối ứng của Chính phủ Việt Nam. Chiều dài toàn tuyến 15,85km, trong đó, cầu chính dài 2.750m, rộng 24,9m cho bốn làn xe và hai lề bộ hành. Đường dẫn phía tỉnh Vĩnh Long dài 5.410m, đường dẫn phía Tp. Cần Thơ dài 7.600m. Cầu chính có khổ rộng 23,1m, gồm bốn làn xe, mỗi làn 3,5m và hai lề bộ hành, mỗi lề 2,75m. Độ tĩnh không thông thuyền cao 39m (với chiều rộng tương ứng 200m), đảm bảo cho tàu 10.000 DWT qua lại.
Cầu Cần Thơ đi vào hoạt động đã nối thông phần còn lại của vựa lúa ĐBSCL với cả nước, tạo động lực mới cho sự nghiệp phát triển kinh tế, văn hóa, xã hội của toàn vùng nói riêng và cả khu vực miền Nam nói chung. Đối với Tp. Cần Thơ, cây cầu không chỉ tạo một nét mới mạnh mẽ, hiện đại tô điểm cho cảnh quan của Tây Đô mà còn giúp nâng cao hiệu quả thông thương, tạo đường băng cho kinh tế Cần Thơ cất cánh. Chủ tịch UBND Tp. Cần Thơ Trần Thanh Mẫn cho biết, tăng trưởng GDP của Thành phố luôn ổn định nhiều năm liền ở mức cao so với mặt bằng chung của cả nước, khoảng trên 15%, ngay cả trong thời gian kinh tế toàn cầu gặp nhiều khó khăn như những năm qua. Theo đó khi nền kinh tế bắt đầu phục hồi thì niềm tin vào sự phát triển mạnh mẽ của Thành phố trong thời gian tới hoàn toàn có cơ sở trở thành hiện thực.
Để thể hiện tốt vai trò của một thành phố trung tâm, động lực phát triển toàn vùng; vai trò của một cực phát triển thuộc vùng kinh tế trọng điểm của cả nước và là thành phố loại I trực thuộc TW, Cần Thơ sẽ phải phát triển nhanh, mạnh và bền vững hơn nữa trong tương lai. Trong đó, đầu tư phát triển và xây dựng kết cấu hạ tầng được xem là lĩnh vực cơ bản, then chốt, mang tính quyết định đến sự phát triển chung của Thành phố. Như đã biết, hạ tầng giao thông chính là chìa khóa để đánh thức tiềm năng phát triển của vùng ĐBSCL, do đó cầu Cần Thơ đi vào hoạt động sẽ là một động lực lớn thúc đẩy sự phát triển của Cần Thơ và các tỉnh miền Tây Nam Bộ. Đường hàng không đã được mở, đường bộ đã được nối liền, các dự án đường sắt cũng đã được khởi động, việc khai thông cửa Định An và mở tuyến kênh quan Chánh Bố trong thời gian tới sẽ giúp nâng cao khả năng vận chuyển đường thủy. Cùng với cơ chế chính sách thu hút đầu tư, nhân lực, vật lực và đặc biệt là quyết tâm lớn của Đảng bộ, chính quyền và nhân dân sẽ tạo những lực hút mạnh mẽ luồn đầu tư vào Thành phố. Cùng với cầu Cần Thơ, Tp. Cần Thơ đã sẵn sàng và mở rộng cửa chào đón các nhà đầu tư đến cùng chung tay phát triển.
Đồng bằng sông Cửu Long tự tin hội nhập
ĐBSCL với dân số gần 20 triệu người, diện tích tự nhiên hơn 3,9 triệu ha, tài nguyên thiên nhiên phong phú, thực sự là một vùng kinh tế năng động của cả nước. Dù sở hữu nhiều lợi hế, tiềm năng dồi dào nhưng vì trình độ dân trí thấp, giao thông đi lại khó khăn, lũ lụt liên miên, cơ sở hạ tầng yếu kém nên nhịp độ phát triển kinh tế còn thua kém các vùng miền khác. Cầu Cần Thơ đi vào hoạt động đồng nghĩa với trở ngại qua sông Hậu được giải tỏa. Như vậy việc khắc phục trở ngại cuối cùng trên quốc lộ 1A tại điểm giao sông Hậu, mối giao thông quan trọng nhất của ĐBSCL cũng như cả nước sẽ không còn. Không dừng lại ở đó, cầu Cần Thơ thông xe sẽ tăng cường sự thông thương thuận lợi giữa Tp.Hồ Chí Minh, các tỉnh miền Đông Nam Bộ với các tỉnh ĐBSCL, các tỉnh Tây Nam Bộ của Tổ quốc và trực tiếp góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội của các tỉnh phía Nam sông Hậu. Cầu Cần thơ hoàn thành và đưa vào sử dụng cũng đồng nghĩa rằng toàn bộ tuyến đường bộ quốc lộ 1 từ Lạng Sơn đến Cà Mau sẽ không còn bến phà nào nữa, giao thông thông suốt tạo động lực thúc đẩy kinh tế phát triển.
Chú trọng đẩy mạnh phát triển cơ sở hạ tầng, giao thông vận tải, thời gian qua ĐBSCL luôn dành sự ưu tiên đầu tư và nâng cấp, mở rộng quốc lộ 1A; phát triển mạnh mẽ hạ tầng giao thông đường bộ, đường thủy, hàng không… Nay có thêm cầu Cần Thơ, cầu Rạch Miễu, cầu Hàm Luông và tới đây là đường cao tốc nối đến Cần Thơ, chắc chắn tốc độ tăng trưởng cũng như chuyển dịch cơ cấu kinh tế của các tỉnh ĐBSCL sẽ vọt lên rất nhanh. Chúng ta có thể thấy rõ điều này qua những con số cụ thể cho thấy sự chuyển biến mạnh mẽ của kinh tế khu vực ĐBSCL sau khi cầu Mỹ thuận đi vào hoạt động. Nếu trước khi có cầu Mỹ Thuận, tổng mức bán lẻ khu vực ÐBSCL chỉ 12,8% thì giai đoạn 2001-2007 tăng tới 18%, đặc biệt là tỉnh Vĩnh Long và An Giang tăng khoảng 2,5 lần. Những số liệu nói lên tốc độ tăng trưởng GDP bình quân của ĐBSCL trước và sau khi có cầu Mỹ Thuận là cơ sở để cho thấy khi có cầu Cần Thơ và Hàm Luông thì các tỉnh ĐBSCL sẽ phát triển nhanh, trong đó Tp.Cần Thơ tăng trưởng mạnh hơn cả. Ngoài ra, chuyển dịch cơ cấu kinh tế theo hướng tăng tỉ trọng công nghiệp, dịch vụ và giảm tỉ trọng nông nghiệp sẽ nhanh hơn, rõ nét hơn.
Không chỉ phá thế ốc đảo, có thêm cầu Cần Thơ, triển vọng kinh tế ĐBSCL giai đoạn 2011-2015 sẽ rất tươi sáng. Chỉ cần đặt một phép tính đơn giản đã có thể thấy ngay được những lợi ích to lớn và lâu dài mà cây cầu mang lại. Nếu như hàng hóa ĐBSCL được chế biến, xuất khẩu tại Cần Thơ sẽ bớt được chi phí vận chuyển từ 6 - 8 USD/tấn so với xuất khẩu tại cảng TP.HCM. Số tiền tiết kiệm đó sẽ là từ 25 đến 30 triệu USD mỗi năm cho giai đoạn năm 2010-2015 và từ 35 đến 45 triệu USD mỗi năm cho giai đoạn năm 2015-2020... Như vậy, riêng tiền tiết kiệm chi phí vận chuyển chỉ 10 năm đã thừa tiền xây cầu. Ngoài ra sự giao lưu về hàng hóa, cùng với sự giao lưu về văn hóa, tiếp thu công nghệ mới sẽ tạo nguồn sinh khí cho sự tăng trưởng kinh tế, phát triển văn hóa xã hội cho cả khu vực phía Nam của Việt Nam với khu vực ASEAN.
Quan trọng hơn, cầu Cần Thơ sẽ phá thế độc tôn của thị trường Tp. Hồ Chí Minh. Bên cạnh thị trường truyền thống này, người dân và doanh nghiệp sẽ có thêm một thị trường sôi động mới là Cần Thơ, theo đó có thêm cơ hội lựa chọn thị trường để bán sản phẩm của mình với giá tốt nhất và việc vận chuyển thuận lợi nhất. Ngoài ra đội ngũ trí thức, nhà khoa học, doanh nghiệp, sinh viên ở những nơi khác sẽ đến ĐBSCL làm việc, trao đổi kinh nghiệm... dễ dàng hơn, tạo điều kiện thúc đẩy kinh tế - xã hội phát triển.
Cùng với cầu Mỹ Thuận, cầu Cần Thơ, cầu Rạch Miễu, cầu Hàm Luông, trong tương lai khi Chính phủ đầu tư xây dựng ba cây cầu Vàm Cống (QL 80), Cổ Chiên (QL 60) và Mỹ Lợi (QL 50) và hoàn chỉnh mạng lưới giao thông đường bộ, đường thủy, đường sắt, hàng không theo quy hoạch thì khoảng cách giữa vùng ĐBSCL với các tỉnh phía Nam sẽ được rút ngắn. Khi đó kinh tế - xã hội của vùng đất “chín rồng” chắc chắn sẽ có sự bứt phá mạnh mẽ, tự tin hội nhập cùng xu thế phát triển của cả nước.
English
